濱海快線將設(shè)三種運行模式

“直達快車+大站快車+普通列車”，最快半小時可抵機場

媒體人員試乘濱海快線列車。記者 陳暖 攝

16日，記者搶“鮮”試乘福州濱海快線，感受列車的舒適與便捷。該線路已進入通車前的沖刺階段，將于近期投入運營。全線開通后，福州市軌道交通運營總里程將突破200公里，有效加強城市主中心與副中心的聯(lián)系，引導(dǎo)城市有序拓展，為福州落實強省會戰(zhàn)略提供強力支撐。

濱海快線全長約62.4公里，其中高架區(qū)間15.2公里，共設(shè)15座車站（地下站12座、高架站3座），是福州地鐵線網(wǎng)中距離最長、首條具備“超車”能力、首條直達機場的線路。

濱海快線是銜接地鐵、國鐵、機場三種交通方式的城市新動脈，將首次實行“直達快車+大站快車+普通列車”混合運行組織模式，滿足不同客流群體的出行需求。

“快慢車”如何運行？耗時多長？當天，記者走進濱海快線福州火車站站為大家探路。上午8時，一班大站快車緩緩進站。列車由福州火車站站始發(fā)，中間僅停靠東門站、三叉街站、帝封江站、大數(shù)據(jù)站及機場站，終于文嶺站。大站快車每日7時至22時開行，發(fā)車間隔為60分鐘。

普通列車由福州火車站站和文嶺站兩端車站始發(fā)，中間停靠所有運營車站。全日最小發(fā)車間隔為7分30秒。

最受市民期待的無疑是直達快車。載客初期運營后，直達快車全日共開行2列次。第一列6時（首班車）由福州火車站站始發(fā)，經(jīng)停機場站，終于文嶺站，其余站點不停靠。第二列6時15分由福州火車站站始發(fā)，經(jīng)停三叉街站（濱海快線）與機場站，終于文嶺站，其余站點不停靠。

“濱海快線福州火車站站至機場站，乘坐直達快車最快只需約30分鐘；大站快車可實現(xiàn)最快約38分鐘到達。”福州地鐵運營分公司線路二中心站務(wù)五室主任黃一帆說。

在19日至21日（9時至17時）濱海快線試乘期間，大家可以體驗大站快車和普通列車。直達快車將在載客初期運營后開行，試乘期間不開行。

此外，為實現(xiàn)大站快車順利“超車”，部分普通列車將在濱海快線首占站外側(cè)站臺停站等待，時間將不超過3分鐘。

【你問我答】

問：為什么設(shè)置直達快車、大站快車、普通列車三種模式？

答：這是為了滿足乘客的差異化出行需求、發(fā)揮線路功能、促進城市空間發(fā)展。普通列車服務(wù)于沿線所有車站的乘客日常出行需求；大站快車服務(wù)于重要交通樞紐、核心商圈及換乘站等乘客的快速出行需求；直達快車服務(wù)于線路上最核心的起點和終點（火車站—機場）乘客的高效出行需求。

問：直達快車時間為何定為6時、6時15分？

答：結(jié)合開通初期客流量預(yù)測及空港客流情況等因素，在早間6時、6時15分各開行一列單向直達快車，滿足大家從市中心前往福州長樂國際機場搭乘早班機的出行需求。

問：“快慢車”停靠站點的選擇依據(jù)是什么？未來是否調(diào)整停靠站點及發(fā)車頻率？

答：直達快車和大站快車停靠站點方案，主要考慮城區(qū)不同位置乘客到達方便度、客流預(yù)測情況、換乘銜接站點分布等因素確定，最大程度為其他線路乘客換乘濱海快線提供運輸服務(wù)。后續(xù)，地鐵方面將綜合考慮客流變化情況、新增換乘站點等多種因素，適時考慮調(diào)整大站快車停靠站點方案。

問：從機場到市中心末班列車時間為何定在22時30分？后期是否考慮適當延遲？

答：為滿足濱海新城居民乘坐末班列車進入市區(qū)換乘其他線路的需求，末班列車時間同步設(shè)定為22時30分，與目前地鐵6號線保持一致。在節(jié)假日前一天及最后一天，濱海快線將與線網(wǎng)其他線路保持一致，在常規(guī)末班車發(fā)出后加開載客列車，延長運營服務(wù)時間至23時30分。（記者 林榕昇 傅亦靜）